另外,再一起了解下1.5L Ecoboost的閉缸技術。無論是參數表現還是之前的試駕體驗,這款升級后的發動機都令車業雜談信服且驚喜。三個缸全力工作,就可以滿足最大負荷的需求,但事實上,日常行車并非時刻都需要大負荷運轉;福特認為,很多時候其實2缸就夠了。同時,發動機負荷越小效率會越低,中低負荷時如果減少一個缸工作,只讓兩缸高效工作,可以將油耗降到最低。閉缸的理論很簡單,難點在于3缸和2缸之間的切換。好吧,又是技術黑洞,福特又鉆進去了。結果就是,福特通過巧妙的氣門設計,精準的氣門和噴油器控制讓這個設想成為了可能,并且做到了切換的快速響應,只需14ms完成一次3缸和2缸之間的切換,這一速度比正常人眨一次眼睛要快20倍。所以,你在駕馭一臺1.5T福克斯時,根本無需在乎它是幾缸在工作,有時是3個,有時是2個,總之讓你感覺不到,只要不影響加速超車,就行了,不是么?
04To福特:中國市場,未來已來介紹全新一代福克斯,只是以管窺豹看福特研發,可見一斑罷了。福特為什么車好開?因為福特一直追求“Fun to Drive”。除了上述介紹的這些,還有公認的制動轉向性能,同樣包含了很多技術。這一代福克斯,連輪胎都是全系調教開發的,主要圍繞滾阻,磨耗,濕地屬性之間的平衡展開。這種調校,很難用價格去評估,是福特對駕控體驗的一貫堅持,猶如同樣是耐克、阿迪的籃球鞋,明星運動員非要要穿定制版不可。
此文并非給福特貼金,百年車企并非只有福特一家,每家都有看家本領和各種黑科技;相反,無論是和BBA比,還是和大眾、本田、豐田這樣的品牌比,福特似乎把更多的精力放在了內在,而非表面。即便是當下被熱炒的車載互聯技術,其實福特也是起步很早,但似乎并不care去宣傳,顯得非常低調,以至于大家對福特的印象還停留在過去——曾經那條gai上最靚的仔,如今稍顯深沉,是在等待一次新的機會技壓全場么?寫在最后:福特汽車將福特中國升級成為獨立業務單元,與北美市場并列成為公司的核心市場,可見其對中國市場的重視。回歸到消費者的需求,福特在看不見的技術上下功夫固然誠意可嘉,但如果能夠在外觀造型和配置上改變一些,提升產品可見的競爭力,福特的“Fun to Drive”或更能被人所體驗到、被認可,這也應是中國市場的年輕一派想要的東西。